安全座椅增高垫如何保护儿童乘车安全？

提问时间: 2017-11-30 15:52 问题状态: 待解决

随着汽车的普及，儿童乘车出行的安全越来越受到关注，但也有很多父母因为各种原因未给孩子配备儿童安全座椅，导致儿童乘车伤亡数据相当惊人。数据显示，我国每年有超过1.85万名14岁以下的儿童死于交通事故，按照中国2016年全年出生人口1786万人来计算的话，大约每965个新生儿中就有一个婴儿死于交通事故。我国儿童死于交通事故根源就在于中国家庭对儿童安全座椅使用率太低。据公安部交通局统计，截至2016年底，全国1.46亿辆私家车中儿童安全座椅的使用率却不足20%。儿童安全座椅是唯一能在车中保护儿童的装置儿童安全座椅旨在保护车辆中0-12岁儿童乘员的安全。无数的案例表明，儿童安全座椅是有效的。0-12岁的儿童体型差异巨大，对安全和舒适的述求也都不一样，不同年龄段的儿童该选择怎样的儿童安全座椅呢？在欧洲国家，儿童安全座椅普及率最高的是儿童安全增高垫，可供约3-12岁的儿童使用，价格不高，使用年限长，舒适性也不错。儿童增高垫，几乎成了一款家庭必备的入门级儿童安全座椅。增高垫的原理作为一款简易便携的增高坐垫，它是如何做到保护儿童乘车安全的呢？主要有3个方面：1. 抬升儿童坐高，使儿童可以正确使用车辆中最简单有效的安全装备——成人安全带2. 引导正确的安全带穿行路径，避开儿童身体上较为脆弱的腹部、颈部3. 通过合理的结构设计和吸能材料的使用，吸收碰撞中的能量，减少对儿童的冲击力。

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那么在实验室中，增高垫的安全系数如何？欧洲的机构为了验证这一问题，在实验室中做了一系列碰撞测试，在正面碰撞测试中，就目前欧盟安全座椅ECE法规的给出的两个核心的安全标准——胸部合成加速度＜55g，头部位移＜550mm来看：1.乘坐增高垫的假人的胸部合成加速度在35g左右，头部位移在300mm和400mm之间。2.乘坐增高型安全座椅假人的胸部合成加速度在40g左右，头部位移在430mm左右。经过认证的增高垫产品的表现可以说优秀，已经大大超越了法规的要求。认准通过欧盟ECE和中国CCC认证的产品增高垫虽然是一个简单的产品，但仍然不失有技术上的细节，同样要经过法规严苛的认证。因此经过ECE和CCC双重认证的德国安全座椅增高垫是首选。除去增高垫的制造成本以外，大部分的成本都来源于碰撞测试的认证，碰撞测试的认证并非一次性的。欧盟ECE安全座椅法规要求，产品在获得ECE初始认证后，每5000台产品都仍然需要重新碰撞测试一次，而每次测试的费用都高达数十万，所以市面上售价太低的增高垫产品，父母们还是慎重选择为好。

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那么在实验室中，增高垫的安全系数如何？欧洲的机构为了验证这一问题，在实验室中做了一系列碰撞测试，在正面碰撞测试中，就目前欧盟安全座椅ECE法规的给出的两个核心的安全标准——胸部合成加速度＜55g，头部位移＜550mm来看：1.乘坐增高垫的假人的胸部合成加速度在35g左右，头部位移在300mm和400mm之间。2.乘坐增高型安全座椅假人的胸部合成加速度在40g左右，头部位移在430mm左右。经过认证的增高垫产品的表现可以说优秀，已经大大超越了法规的要求。认准通过欧盟ECE和中国CCC认证的产品增高垫虽然是一个简单的产品，但仍然不失有技术上的细节，同样要经过法规严苛的认证。因此经过ECE和CCC双重认证的德国安全座椅增高垫是首选。除去增高垫的制造成本以外，大部分的成本都来源于碰撞测试的认证，碰撞测试的认证并非一次性的。欧盟ECE安全座椅法规要求，产品在获得ECE初始认证后，每5000台产品都仍然需要重新碰撞测试一次，而每次测试的费用都高达数十万，所以市面上售价太低的增高垫产品，父母们还是慎重选择为好。
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增高垫的安全系数到底如何？那增高垫是否真的是给学龄儿童一种有效的措施呢？千万的父母希望能有一个准确的答案，才能放心购买和使用。在汽车文化发达的欧洲，增高垫已经相当普及，有关于增高垫安全性的研究很多。大概分为两类，一种是基于真实事故的分析，另一种是基于实验室的碰撞实验的分析。EECV——欧洲汽车安全委员会(EuropeanEnhancedVehicle-safetyCommitte)，对欧盟国家4-12岁儿童乘员的真实事故数据进行了研究，得出以下结论：1.头部是该4-12岁儿童最容易受伤的部位。典型的受伤形式为，头部和车辆内部或者前排座椅接触、碰撞。2.因为该年龄段儿童的颈部已经发育相对成熟，4-12岁儿童的颈部很少在乘车时受伤。3.胸腔是经常受到伤害的部位，儿童的胸腔应该受到更好的保护，因为胸腔内部有人体最重要的身体器官——心脏4.腹部伤害也有被发现，主要是成人安全带腰部带勒住而导致，在仅使用成人安全带和使用儿童安全座椅时，腹部受伤都有被发现。但在仅使用成人安全带时，受伤会非常严重。

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增高垫的安全系数到底如何？那增高垫是否真的是给学龄儿童一种有效的措施呢？千万的父母希望能有一个准确的答案，才能放心购买和使用。在汽车文化发达的欧洲，增高垫已经相当普及，有关于增高垫安全性的研究很多。大概分为两类，一种是基于真实事故的分析，另一种是基于实验室的碰撞实验的分析。EECV——欧洲汽车安全委员会(EuropeanEnhancedVehicle-safetyCommitte)，对欧盟国家4-12岁儿童乘员的真实事故数据进行了研究，得出以下结论：1.头部是该4-12岁儿童最容易受伤的部位。典型的受伤形式为，头部和车辆内部或者前排座椅接触、碰撞。2.因为该年龄段儿童的颈部已经发育相对成熟，4-12岁儿童的颈部很少在乘车时受伤。3.胸腔是经常受到伤害的部位，儿童的胸腔应该受到更好的保护，因为胸腔内部有人体最重要的身体器官——心脏4.腹部伤害也有被发现，主要是成人安全带腰部带勒住而导致，在仅使用成人安全带和使用儿童安全座椅时，腹部受伤都有被发现。但在仅使用成人安全带时，受伤会非常严重。
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增高垫的安全系数到底如何？那增高垫是否真的是给学龄儿童一种有效的措施呢？千万的父母希望能有一个准确的答案，才能放心购买和使用。在汽车文化发达的欧洲，增高垫已经相当普及，有关于增高垫安全性的研究很多。大概分为两类，一种是基于真实事故的分析，另一种是基于实验室的碰撞实验的分析。EECV——欧洲汽车安全委员会(EuropeanEnhancedVehicle-safetyCommitte)，对欧盟国家4-12岁儿童乘员的真实事故数据进行了研究，得出以下结论：1.头部是该4-12岁儿童最容易受伤的部位。典型的受伤形式为，头部和车辆内部或者前排座椅接触、碰撞。2.因为该年龄段儿童的颈部已经发育相对成熟，4-12岁儿童的颈部很少在乘车时受伤。3.胸腔是经常受到伤害的部位，儿童的胸腔应该受到更好的保护，因为胸腔内部有人体最重要的身体器官——心脏4.腹部伤害也有被发现，主要是成人安全带腰部带勒住而导致，在仅使用成人安全带和使用儿童安全座椅时，腹部受伤都有被发现。但在仅使用成人安全带时，受伤会非常严重。因此我们可以很容易看出，学龄儿童在车辆中主要是需要被更好的约束住，以免碰撞到车内其他物体。在被约束的同时，安全带需要有合适的位置——应该在发育较为成熟的盆骨、肩部之上，避开儿童的腹部、颈部，以免给儿童带来更大的伤害。这就是一个小物品，却有大作用的原因。

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增高垫的安全系数到底如何？那增高垫是否真的是给学龄儿童一种有效的措施呢？千万的父母希望能有一个准确的答案，才能放心购买和使用。在汽车文化发达的欧洲，增高垫已经相当普及，有关于增高垫安全性的研究很多。大概分为两类，一种是基于真实事故的分析，另一种是基于实验室的碰撞实验的分析。EECV——欧洲汽车安全委员会(EuropeanEnhancedVehicle-safetyCommitte)，对欧盟国家4-12岁儿童乘员的真实事故数据进行了研究，得出以下结论：1.头部是该4-12岁儿童最容易受伤的部位。典型的受伤形式为，头部和车辆内部或者前排座椅接触、碰撞。2.因为该年龄段儿童的颈部已经发育相对成熟，4-12岁儿童的颈部很少在乘车时受伤。3.胸腔是经常受到伤害的部位，儿童的胸腔应该受到更好的保护，因为胸腔内部有人体最重要的身体器官——心脏4.腹部伤害也有被发现，主要是成人安全带腰部带勒住而导致，在仅使用成人安全带和使用儿童安全座椅时，腹部受伤都有被发现。但在仅使用成人安全带时，受伤会非常严重。因此我们可以很容易看出，学龄儿童在车辆中主要是需要被更好的约束住，以免碰撞到车内其他物体。在被约束的同时，安全带需要有合适的位置——应该在发育较为成熟的盆骨、肩部之上，避开儿童的腹部、颈部，以免给儿童带来更大的伤害。这就是一个小物品，却有大作用的原因。

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